У нас вы можете скачать акт формы ту 139 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

По локомотивам, перечисленным в НЭП, указывается момент окончания технических операций и сдачи локомотива бригадой после работы. В графах 16 и 17 указывается момент перечисления в НЭП. Во всех остальных случаях момент начала ремонта или простоя заполняется в гр. Этот момент переписывается из акта приемки локомотива ф.

В противном случае ставится прочерк. Ведется он, кроме оборотных, также и в тех основных депо, которые являются пунктами оборота для локомотивов других депо. Записи в журнал в оборотном депо ведутся лично дежурным по депо, а где нет дежурных, то самим начальником депо или работником, которому поручено ведение настольного журнала.

В настольный журнал оборотного депо записываются локомотивы, как обращающиеся на прилегающих плечах обслуживания, так и случайно заходящие. В основном депо записи в журнале дежурного по оборотному депо ведутся теми же работниками, которые ведут записи в настольных журналах основного депо.

Время окончания работы локомотивной бригады указывается в гр. Данные для заполнения гр. Срок окончания отдыха локомотивной бригады гр. В графах 14 и 15 указывается время в часах и минутах начала и окончания технического обслуживания ТО-2, отмеченное в книге записи ремонта локомотивов формы ТУ Это время определяется на основании записи в штампе ТО-2 журнала технического состояния локомотива формы ТУ При явке на работу ранее срока указывается время, установленное графиком, суточным нарядом или вызовом.

Простой локомотива под техническими операциями гр. Время простоя локомотива в оборотном депо в ремонте гр. Данные о времени перечисления локомотива в ремонт и из ремонта оборотное депо ежесуточно передает в ТЧУ депо приписки локомотива. Полный простой локомотива в оборотном депо гр. Записи по графам производятся в часах и десятых долях часа таблица перевода минут в десятые доли часа помещена в инструктивных указаниях о порядке составления настольного журнала по основному депо формы ТУ Причины нахождения локомотивной бригады на отдыхе сверх нормы указывается в гр.

В графах прибытия ТПС с деповских путей на контрольный пост, взятия станцией и прохода со станционных путей в депо указывается время фактического подхода из депо и отправления с поста на станционные пути или обратного возвращения ТПС в депо.

По прибытии ТПС на контрольный пост при выходе из депо работник контрольного поста должен потребовать предъявления машинистом маршрута, внести в раздел 2 или 3 в зависимости от типа маршрута машиниста время прибытия на контрольный пост и заверить своей подписью.

В книгу контрольного поста записываются все локомотивы, выданные под поезда: Записи подлежит также и моторвагонный подвижной состав. По данным книги контрольного поста делаются записи в настольном журнале дежурного по депо формы ТУ-1 и настольном журнале дежурного по станции формы ДУ-3 о времени прибытия на контрольный пост и прохода контрольного поста ТПС. При внедренном на железной дороге электронном маршруте машиниста время прохода контрольного поста отмечается на электронной карточке специальным считывающим устройством, расположенным на контрольном посту.

Назначение акта состоит в оформлении факта перехода единицы тягового подвижного состава в распоряжение МГТС. При невозможности передачи акта представителю предприятия поставщика - изготовителя экземпляр акта, ему полагающийся, направляется в службу локомотивного хозяйства железной дороги для пересылки предприятию - изготовителю поставщику. В депо эти акты подписываются начальником депо, мастером и приемщиком локомотивов где он имеется. Донесение заполняется на отказы, выявленные в процессе эксплуатации, включая техническое обслуживание, независимо от наличия других документов рекламационных и технических актов, ведомостей дефектации и т.

При обнаружении одновременно нескольких не связанных между собой отказов сборочных единиц деталей одного изделия, на каждый отказ составляется отдельное донесение. В случае, когда отказ нескольких сборочных единиц деталей является следствием отказа одной из них, донесение составляется только на один отказ. При отсутствии разрывов в показаниях электросчетчиков по графам "Принято" и "Сдано" переписывать в лицевой счет все показания электросчетчиков не следует.

В порядке контроля, по окончании заполнения страницы, при подсчете итоговых данных лицевого счета необходимо из показаний электросчетчиков по каждой секции электропоезда, записанных в последней строке по гр. При наличии расхождений установить причину и устранить ее. Заполнение остальных граф лицевого счета производится в соответствии с Указаниями по обработке маршрутов машинистов и других учетных документов в конторах оперативно-технического учета локомотивных депо.

Заполнение граф книги данными производится после установки отремонтированных и испытанных приборов на ТПС. Даты, указанные в графах , проставляются после окончания ремонта или технического обслуживания ТПС и могут не совпадать с датами, относящимися к окончанию ремонта отдельных приборов. Порядок удостоверения произведенных записей и хранения книги формы ТУ установлен Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Книга предназначена для записи работ по обточке бандажей колесных пар ТПС. Заполняется токарем, выполняющим обточку колесных пар. Учету подлежат колесные пары, у которых производилась обточка бандажей без выкатки из-под ТПС: Графа 2,3- серия и номер электровоза, тепловоза, паровоза, вагона электросекции, дизель-секции, автомотрисы, на которых производилась обточка бандажей колесных пар.

Графа 4 - депо и железная дорога приписки ТПС. В случае обточки колесных пар подвижного состава для других ведомств или организаций, записывается наименование этой организации или предприятия. Д", выщербина - "выщер. Графа 7 - количество оборотов колесной пары для станков КЖ или проходов резца для станков А и УГБ, за которые. После окончания месяца в графе 5 мастером проставляется количество обточенных за месяц колесных пар ТПС своего и других депо дороги раздельно по видам тяги и с разбивкой по причинам.

Данные книги формы ТУ - 16 являются исходными для отчета формы ТО-3 "О наличии и работе передвижных рельсосмазывателей и износе гребней бандажей колесных пар локомотивов". Книга предназначена для ведения оперативного контроля в локомотивном депо за состоянием бандажей колесных пар ТПС и используется при планировании обточек и смены колесных пар. В депо ведется, как правило, одна книга на весь парк тягового подвижного состава.

С целью удобства пользования допускается вести отдельные книги по видам тяги, видам движения, сериям ТПС и т. Порядок ведения, хранения книг и лиц, отвечающих за их ведение, устанавливает начальник локомотивного депо. Для каждой единицы тягового подвижного состава в книге выделяются отдельные страницы, что отражается в содержании в конце книги. С целью удобства пользования допускается выделять отдельные страницы для каждой секции локомотива и вагона МВПС.

Допускается вести записи замеров многосекционных локомотивов и МВПС на смежных страницах на развороте , совмещая записи по вертикали. При выполнении контрольного обмера посередине строки делается заголовок "Контрольный обмер". Значения, не совпавшие со значениями контролируемого обмера, выделяются. Отдельные обмеры для наглядности разделяются жирной чертой и или пустыми строками. При заполнении книги в графы 2 ипереносятся значения из соответствующих граф карманной книжки формы ТУ В графах 3 - 9 указываются значения, наиболее близкие к предельным браковочным.

Для наглядности замеры по секциям локомотивов и вагонам МВПС разделяются жирной чертой. При этом посередине строки делается заголовок "После обточки" или "После смены". Книжка ведется работником, назначенным для выполнения обмеров. В случае, если в депо обмеры выполняются несколькими работниками, каждый из них должен иметь собственную книжку. Ответственность за хранение книжки возлагается на ее владельца.

В книжку последовательно заносятся все замеры, выполненные данным работником. Записи в книжку заносятся непосредственно во время выполнения обмера и заверяются подписью работника. При наличии в составе локомотива тендера, криогенного вагона или бустера соответствующая отметка делается в этой же графе.

Для наглядности замеры по секциям вагонам отделяют жирной чертой. Нумерация колесных пар должна соответствовать документации на локомотив. Корешок остается у отправителя, а пересылочная ведомость вместе с отрезком высылается почтой по месту назначения основного оборудования. При пересылке колесных пар указывается их наименование: В этом случае в гр. Книга предназначена для ведения оперативного контроля в локомотивном депо за наличием и состоянием технологического запаса основных узлов и запасных частей ТПС.

Книга служит первоисточником при составлении отчета формы ТО За ведение книг назначаются ответственные работники, что отражается в приказе распоряжении по депо и в должностных инструкциях. Кроме того, в книге также может вестись учет узлов и запасных частей по дополнительному перечню, установленному начальником депо. В отчете ТО-5 узлы и запчасти дополнительного перечня отражаются по распоряжению начальника службы дирекции локомотивного хозяйства железной дороги.

Для каждого типа оборудования в книге выделяются отдельные страницы. Учет оборудования одного типа невзаимозаменяемых исполнений например, колесных пар электровоза серии ЧС7 разных поставок или поддерживающих колесных пар ведущей тележки дизель-поезда Д1 первого и второго исполнений должен вестись раздельно.

Распределение страниц по типам оборудования отражается в содержании на последней странице книги. Допускается для удобства ведение раздельных книг по видам тяги, сериям ТПС или видам оборудования колесные пары, электромашины и т. Записи в книгу заносятся при каждом изменении наличия и состояния оборудования, подлежащего учету: Сумма цифр в графах ЗЗа - ЗЗг и 34а - 34г должна равняться значениям в графах 33 и 34 соответственно.

Расположение остальных граф не меняется. В конце месяца в книге делается итоговая запись за месяц, в которой цифры в графах 2, 6, 10, 12, 16, 20, 25 являются суммами соответствующих цифр в записях, сделанных в течение месяца, а цифры в графах переносятся из последней записи месяца. Остальные графы в итоговой записи допускается не заполнять. Сведения из итоговых записей по месяцам используются при составлении отчетов формы ТО Начало ведения новой книги взамен полностью заполненной должно приурачиваться к началу месяца.

При этом в первые строки новой книги переносят последние итоговые записи из старой. Книга ведется в депо, где делается выкатка и подкатка колесных пар с производством их освидетельствования. Опись должна содержать данные о количестве и наименовании выданного на паровоз инструмента для возможности проверки его наличия. Опись инструмента составляется в двух экземплярах. Один экземпляр описи хранится в депо, другой - на паровозе.

В этом случае опись подписывают те же лица, которыми подписан сопроводительный листок на паровоз. При производстве заводского ремонта в депо других дорог опись составляется в депо приписки паровоза в трех экземплярах и подписывается ТЧ или зам.

Один экземпляр описи остается в депо, а два других высылаются начальнику службы локомотивного хозяйства, который после проверки правильности составления описи пересылает один экземпляр в депо, которое будет производить ремонт, с расчетом получения его не позже, чем за 20 дней до начала квартала.

Другой экземпляр описи остается в делах службы локомотивного хозяйства. Для паровозов, проходящих подъемочный ремонт в других депо своей дороги, опись составляется в двух экземплярах, один из которых направляется в службу локомотивного хозяйства не позже, чем за 20 дней до начала месяца. После проверки этот экземпляр описи служба направляет в депо, которое будет производить ремонт.

Другой экземпляр описи остается в депо приписки паровоза. К описи прикладывается эскиз огневой коробки по форме ТУ и при необходимости эскизы цилиндра и разреза котла по формам ТУ и ТУ Величина пробега в разделе 7 указывается на момент выхода паровоза из промывки, при которой составлялась опись.

Акт составляется в трех экземплярах на каждый локомотив, моторвагонную секцию, кран: В нее заносятся данные о всех локомотивах, секциях электро, - дизель-поездов и автомотрис приписного инвентарного парка депо. На каждый локомотив секцию в книге отводится на год развернутая страница. В правом верхнем углу проставляется серия и номер локомотива секции. Данные о пробегах для заполнения книги берутся из маршрутов машиниста, а также на основании ежесуточно передаваемых данных из ТЧУ других депо, чьи локомотивные бригады работали на локомотивах, МВПС, приписанных к данному депо.

В книгу заносятся данные об общем линейный плюс условный пробеге поездных локомотивов в километрах, а по маневровым, вывозным и передаточным локомотивам проставляется в часах время нахождения локомотивов за сутки в эксплуатируемом парке. По достижении локомотивом секцией установленного пробега локомотив или МВПС назначаются на ремонт или техническое обслуживание ТО-4, ТО-З, и клетка, соответствующая месяцу и дате ремонта, обводится жирной чертой или другим условным знаком обозначением.

По окончании месяца в соответствующей графе указывается пробег, выполненный локомотивом, МВПС за месяц. В книге также отражаются комиссионные осмотры локомотива, МВПС. В книге регистрируются все операции, выполненные при капитальном, текущем, неплановом ремонте и техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5 а, б, в, г с указанием фамилий лиц, выполнявших эти операции.

Далее записываются результаты всех замеров, диагностики и анализов, выполненных в процессе ремонта: После этого записывается перечень дополнительных операций, необходимость которых выявлена по результатам диагностики, замеров и анализов. При выполнении обточки бандажей колесных пар под ТПС результаты обмеров записываются как до, так и после обточки. Все отметки о выполнении операций и устранении замечаний заверяются подписью руководителя, принявшего работу мастера, бригадира. Копия протокола реостатных испытаний формы ТУ подклеивается в книгу.

При выполнении капитального ремонта в депо заводится новая книга. Если капитальный ремонт выполнен в условиях завода, первой записью оформляется запуск в эксплуатацию-техническое обслуживание ТО-5в с выполнением замеров и диагностики. В случае необходимости следует перенести в книгу данные замеров из паспорта локомотива, МВПС, крана.

При направлении ТПС или крана в ремонт в другие депо книга ф. ТУ направляется в числе другой документации и заполняется в депо, производящем ремонт. За ведение книг ф. ТУ отвечает старший мастер мастер участка по ремонту соответствующего типа подвижного состава. Хранение книг в открытых шкафах при ремонтном стойле не допускается.

Книга повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования. В книгу заносятся сведения о повреждениях и отказах всех локомотивов, МВПС, находящихся в распоряжении депо, из книг форм ТУ, ТУ, ТУ, журналов цеха ПТО, других цехов и отделений депо, а также выполненного непланового ремонта ТПС в оборотных депо или в пунктах технического обслуживания локомотивов на основании телеграфных сообщений.

Наряду с характеристикой выполненной работы, в этой книге должны указываться смененные узлы и детали ТПС кроме быстроизнашиваемых и причина их замены. З проставляется дата отказа. Если в течение одних суток ТПС неоднократно заходил в депо или несколько раз требовал ремонта на путях станции с записью ремонта в книгах форм ТУ или ТУ, то каждый случай должен считаться самостоятельным.

В соответствии с частью 4 статьи 25 Закона о железнодорожном транспорте работники организаций независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности и заключившие трудовые договоры с работодателями - индивидуальными предпринимателями работники, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции по движению поездов, маневровой работе и сигнализации на железнодорожном транспорте, а также иных нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Работники, не прошедшие аттестаций, не допускаются к выполнению определенных в настоящем пункте работ. Порядок и сроки проведения указанных аттестаций, а также порядок формирования аттестационных комиссий устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Министерство путей сообщения Российской Федерации приказом от Порядок и сроки проведения указанных аттестаций были утверждены Минтрансом России только приказом от В случае если работодатель не имеет возможности сформировать аттестационную комиссию, соответствующую требованиям настоящего Порядка, то он направляет работников в аттестационную комиссию владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, на инфраструктуре которого осуществляется деятельность аттестуемого работника далее - владелец инфраструктуры.

Владелец инфраструктуры проводит аттестацию данных работников в соответствии с настоящим Порядком. Однако в период утверждения Регламента действовало Положение о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на путях общего пользования и присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утверждение приказом МПС РФ от Помощники машинистов и машинисты локомотивов, представляемые для прохождения теоретических испытаний на право управления локомотивом в дорожной квалификационной комиссии при службе локомотивного хозяйства, подвергаются предварительным теоретическим испытаниям в комиссии локомотивного депо в составе: Результаты испытаний оформляются актом формы ТУ, который подписывают все члены комиссии локомотивного депо.

Акт направляется в дорожную квалификационную комиссию при службе локомотивного хозяйства п. Дорожная квалификационная комиссия при службе локомотивного хозяйства результаты теоретических испытаний на право управления локомотивом оформляет актом формы ТУ Акт подписывается всеми членами комиссии п. Результаты испытаний оформляются актом формы ТУ за подписями всех членов комиссии. Практические испытания пробная поездка производятся с машинистом — инструктором локомотивных бригад ближайшего локомотивного депо.

Машинистам, выдержавшим указанные испытания, руководством отделения железной дороги, а там, где его нет, начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги выдается разрешение, заверенное печатью отделения железной дороги печатью железной дороги о том, что данному машинисту разрешается выезд на железнодорожные пути общего пользования в пределах конкретной железнодорожной станции примыкания.

Такой же порядок выезда на железнодорожные пути общего пользования в пределах конкретной железнодорожной станции примыкания распространяется на машинистов, имеющих общесетевое свидетельство на право управления локомотивом, но работающих на предприятиях, не входящих в систему МПС России, независимо от их ведомственной подчиненности и форм собственности.

Свидетельство на право управления локомотивом, выданное предприятиями, не входящими в систему МПС России, независимо от их ведомственной подчиненности и форм собственности не дает права выезда машинисту на железнодорожные пути общего пользования п. Минтранс России приказом от В соответствии с Порядком подача локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования осуществляется при условии выполнения процедуры проверки технической готовности локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава далее - допуск локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава и проверки готовности локомотивной бригады машиниста и помощника машиниста локомотива и моторвагонного подвижного состава к предстоящей работе далее - допуск локомотивной бригады к предстоящей работе в соответствии с подпунктами 5 и 6 пункта 1 настоящего Порядка подпункт 1 пункта 1 Порядка.

Допуск локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава и допуск локомотивной бригады к предстоящей работе осуществляется работниками организации - владельца инфраструктуры подпункт 2 пункта 1 Порядка. Акт технического состояния локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава составляется владельцем локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава не реже одного раза в месяц для локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, допускающегося к следованию в поездах по железнодорожным путям общего пользования, и не реже одного раза в шесть месяцев - для локомотивов, выходящих с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования железнодорожных станций и с железнодорожных путей общего пользования железнодорожных станций на железнодорожные пути необщего пользования вне зависимости от принадлежности.

Акт заверяется подписью уполномоченного лица и печатью предприятия владельца локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава и ремонтного предприятия, производящего техническое обслуживание или ремонт локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, принадлежащего владельцу инфраструктуры общего пользования или предприятия вне зависимости от принадлежности, прошедшего сертификацию производственного процесса технического обслуживания и ремонта локомотивов моторвагонного подвижного состава в соответствующей системе сертификации на железнодорожном транспорте.

Возможность допуска локомотивной бригады к предстоящей работе устанавливается работниками владельца инфраструктуры, указанными в подпункте 2 пункта 1 настоящего Порядка, путем проверки наличия надлежащим образом оформленных следующих документов:. На помощников машинистов, направляемых на теоретические испытания в дорожную квалификационную комиссию при службе локомотивного хозяйства, локомотивным депо представляются следующие документы: Дорожная квалификационная комиссия при службе локомотивного хозяйства результаты теоретических испытаний на право управления локомотивом оформляет актом формы ТУ Акт подписывается всеми членами комиссии.

Лицам, выдержавшим в дорожной квалификационной комиссии при службе локомотивного хозяйства испытания на право управления локомотивом, служба локомотивного хозяйства выдает свидетельство на право управления локомотивом формы ТУ, а лицам, переквалифицировавшимся с локомотива одного вида тяги на локомотив другого вида тяги, — свидетельство — вкладыш к форме ТУ Свидетельство — вкладыш к форме ТУ на право управления локомотивом без основного свидетельства недействительно.

Установленный настоящим Положением порядок выдачи свидетельств на право управления локомотивом распространяется на локомотивные бригады организаций транспортного строительства, выполняющих строительные работы для российских железных дорог, только по специальному разрешению Министерства путей сообщения Российской Федерации. Свидетельство формы ТУ при выдаче регистрируется в книге учета формы ТУ и вручается лицу, прошедшему соответствующие испытания, лично под расписку или высылается начальнику локомотивного депо для вручения по месту работы лица, прошедшего испытания, в аналогичном порядке.

Книга учета формы ТУ, акты о прохождении практических и теоретических испытаний на право управления локомотивом подлежат хранению в дорожном архиве. Свидетельство на право управления локомотивом, выданное службой локомотивного хозяйства одной из российских железных дорог, является общесетевым и действительно на всех российских железных дорогах.