У нас вы можете скачать акт о качестве монтажа мостового крана в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Основным методом производства работ должен быть монтаж оборудования в сборе или максимально укрупненными блоками. Способы установки и выверки оборудования на фундаментах должны соответствовать требованиям проектной документации в том числе ППР и нормативным документам, перечисленным в приложении 1.

Применение в качестве постоянных опорных элементов пакетов металлических подкладок допустимо только в случаях, технически обоснованных заводом-изготовителем оборудования. Все отступления от проектной документации, принятые в период производства работ, должны быть согласованы с организациями, разработавшими эту документацию. Предварительное закрепление оборудования перед его подливкой следует производить равномерной затяжкой болтов с помощью стандартных гаечных ключей.

Окончательную затяжку фундаментных болтов производят согласно требованиям главы СНиП по монтажу технологического оборудования. Усилие при затяжке, если оно не оговорено в заводской документации, следует принимать согласно требованиям указанной выше "Инструкции по креплению технологического оборудования фундаментными болтами".

При работе оборудования с динамическими нагрузками гайки фундаментных болтов предохраняют от самоотвинчивания посредством их стопорения согласно указаниям в рабочих чертежах. Смонтированное подъемно-транспортное оборудование подвергают испытанию опробованию. Готовность оборудования к испытанию определяет монтажная организация совместно с заказчиком, при этом проверяют готовность всех механизмов, систем смазки, электрооборудования, управления и т. Общий порядок испытаний определяется требованиями главы СНиП "По монтажу технологического оборудования" и проектной документации.

Указания по проведению испытаний отдельных видов оборудования приведены в соответствующих разделах настоящей инструкции. Содержание раздела распространяется на: Мостовые краны монтируют после сдачи по акту подкрановых путей в полном объеме или отдельными участками. Допускается приемка отдельного выверенного участка подкрановых путей длиной не менее трех баз крана с установкой по концам этого участка временных тупиковых упоров.

Допускаемые отклонения от проектных размеров смонтированных подвесных путей приведены в табл. Отклонения стенки двутавровой балки от вертикальной плоскости при высоте балки. Горизонтальное смещение оси нижней полки относительно разбивочной оси пути. Разность отметок нижнего ездового пояса на соседних опорах вдоль пути при расстоянии между опорами. Разность отметок нижних ездовых поясов соседних балок в пролетах в одном поперечном сечении:.

Взаимное смещение торцов нижних полок в стыках по высоте и в плане. Отклонения для подкрановых путей мостовых кранов. Расстояние между осями подкрановых рельсов колея крана , мм. Разность отметок головок рельсов на соседних колоннах, мм, при расстоянии между колоннами: Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении пути: Взаимное смещение торцов рельсов в стыках по высоте и в плане. Метод и порядок монтажа мостовых кранов определяется ППР или технологической запиской в зависимости от массы крана и отдельных его узлов, габаритных размеров крана и цеха, а также наличием монтажных механизмов на строительной площадке.

Мостовые краны общего назначения можно монтировать в сборе или отдельными узлами два полумоста, тележка и кабина. Порядок монтажа большинства металлургических и специальных кранов зависит от конструктивного их исполнения и условий поставки.

Рекомендуемая последовательность сборки этих кранов: При поступлении в монтаж кранов отдельными элементами на площадке до подъема элементы крана укрупняют в блоки в соответствии с грузоподъемностью монтажного механизма.

При этом учитывают массу электрооборудования, так как электрооборудование поднимают одновременно с узлом крана. После стыковки моста на монтажных болтах замеряют его геометрические размеры; при соответствии фактических размеров проектным стыки соединяют согласно проекту на болтах, сварке или заклепках.

Собранное болтовое соединение проверяют щупом; пластина щупа толщиной 0,3 мм должна входить под накладку на глубину не более 20 мм. При сборке конструкций под сварку должна быть обеспечена точность соединений в пределах допусков, предусмотренных проектом.

Сварку металлических конструкций кранов и контроль качества сварки производят согласно правилам Госгортехнадзора СССР и техническим условиям завода-изготовителя. Требования, предъявляемые к установке заклепок, приведены в табл. Вибрация или перемещение головки под ударами контрольного молотка. Щуп толщиной 0,2 мм не должен проходить вглубь под головку более чем на 3 мм. Не более 0,05 диаметра по высоте головки и не более 0,1 диаметра стержня на всю головку.

Толщиной не менее 1,5 мм и не более 3 мм. Венчик толщиной менее 1,5 мм следует срубить. Неполное заполнение головкой потайной заклепки по диаметру головки. Поставленные заклепки с отклонениями выше значений, приведенных в табл. Установленная на мост крана грузовая тележка должна опираться на все колеса. Разность расстояний между осями колес база тележки , измеренная по двум сторонам, не должна превышать 2 мм. Если поверхности катания подтележечных рельсов расположены не на одном уровне, обеспечивающем опирание всех ходовых колес тележки, разрешается под рельсы над диафрагмами балок установить подкладки толщиной до 20 мм.

Систему централизованной смазки монтируют в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Кабину монтируют после установки в ней электрооборудования и системы управления. По окончании монтажа крана проверяют его фактические размеры.

Отклонение фактических размеров должно соответствовать допускам, предусмотренным заводской документацией, а при отсутствии их не превышать значений, приведенных в табл. Разность отметок головок подтележечных рельсов в поперечном сечении при колее тележки, мм. Смещение торцов подтележечных рельсов в стыках по высоте и в плане. Отклонение от горизонтальной плоскости крайних точек наружной плоскости катков. При монтаже специальных кранов колодцевых и для раздевания слитков , имеющих шахту, последнюю присоединяют к раме тележки после ее установки на мосту крана.

Распорки пауки внутри шахты срезают только после соединения шахты с тележкой. Кронштейны для кабин и площадок на шахте, а также сами кабины, как правило, следует устанавливать до подъема шахты.

Отклонение рабочих плоскостей шахты от линии отвеса не должно превышать 3 мм на всю длину шахты. После закрепления шахты к раме тележки монтируют оборудование внутри шахты согласно заводской инструкции. Монтаж специальных кранов с лапами на траверсе осуществляют аналогичным способом.

После монтажа моста и тележки под ними собирают шахту и траверсу, поднимая их с помощью полиспастов. Механизмы верхней тележки собирают согласно чертежам, обращая внимание на оси конических катков механизма поворота, которые должны лежать в горизонтальной плоскости, параллельной плоскости кругового рельса.

Боковые ролики устанавливают с зазором ,5 мм к внутренней поверхности кругового рельса. Наименьший зазор между нижней точкой бокового ролика и рамой тележки 10 мм. Положение траверсы регулируют так, чтобы ее продольная ось при подъеме и опускании была горизонтальной; отклонение не должно превышать 1 мм на 1 м длины траверсы.

Действуют ПБ , здесь и далее по тексту. Монтаж оборудования грузовых монорельсовых дорог промышленного транспорта. Оборудование грузовых монорельсовых дорог тали стационарные, передвижные с ручным приводом или с электроприводом, с управлением снизу или из кабины заводы-изготовители поставляют, как правило, в сборе. Отдельным узлом поставляют кабину управления. К монтажу талей приступают после приемки пути монорельса. Требования, предъявляемые к однорельсовому пути: После установки тали зазор между ребрами полки монорельса и ребордами колес тали должен составлять мм.

У талей с управлением из кабины после подъема тали устанавливают кабину и соединяют с тележкой тали. По окончании монтажа таль испытывают в соответствии с требованиями заводской документации и правил Госгортехнадзора. Оборудование межцехового транспорта электротягачи и др. Мероприятия организационно-технической подготовки для всех видов подъемно-транспортного оборудования приведены в разделе 2 настоящей инструкции.

До начала монтажных работ необходимо отнивелировать и отрихтовать подкрановый путь в обе стороны от оси сборки моста на участках по 25 м.

Отклонение от проектного положения подкрановых путей не должно превышать данных в табл. Размеры допускаемых отклонений, мм, для крана. Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении: Допуски для путей козловых кранов пролетом более 30 м принимают по кормам для мостовых перегружателей. Сдача-приемка участка и всего подкранового пути оформляется актом. К акту прилагается геодезическая схема пути.

Стальные конструкции козловых, портальных кранов и кранов-перегружателей поступают с заводов-изготовителей отдельными отправочными марками, масса и габаритные размеры которых определяются из условий транспортировки; механическое оборудование - отдельными узлами.

Монтаж козловых кранов и кранов-перегружателей. Козловые краны, у которых соединение опор с мостом предусмотрено шарнирным самомонтирующиеся краны , собирают самоходными стреловыми кранами на шпальных клетках высотой до 1 м и поднимают в проектное положение стягиванием опор с помощью полиспастов.

Затем устанавливают стяжки опор. Последовательность работ при подъеме определяется ППР и зависит от конструктивного исполнения опор. У кранов-перегружателей трубчато-балочной конструкции отечественных заводов и шпренгельно-балочных перегружателей поставки ГДР подъем моста в сборе можно осуществлять с использованием собственных опор.

Собранные опоры с закрепленными к ним полиспастами устанавливают монтажными кранами и раскрепляют расчалками. Мост собирают на жестких выверенных опорах. Затем выверяют и производят сварку или клепку стыков, далее мост полиспастами поднимают в проектное положение. Несамомонтирующиеся козловые краны и краны-перегружатели, конструкции которых не позволяют использовать опоры для подъема моста, монтируют в соответствии со схемой монтажа и в последовательности, указанной в ППР.

При сборке металлоконструкций кранов необходимо соблюдать следующие условия: Металлоконструкции крана сваривают после окончательной сборки и подгонки всех стыков и проверки правильности сборки элементов согласно правилам Госгортехнадзора СССР и техническим требованиям завода-изготовителя.

При подъеме пролетного строения в сборе должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие плавный, без перекосов подъем всего моста, и выполнены мероприятия по технике безопасности. Механизмы передвижения крана, грузовые тележки, крановые подвески, грейферы и другое оборудование монтируют с соблюдением требований завода-изготовителя.

Перед установкой механизмов все подшипники и маслопроводящие каналы необходимо заполнить смазкой. Блоки и колеса должны легко проворачиваться от руки, утечка масла в крышках и уплотнениях недопустима. Отклонения от проектных размеров смонтированных козловых кранов и кранов-перегружателей не должны превышать значений, приведенных в табл. Смещение относительно проектной геометрической схемы осей ферм балок: Отклонение от горизонтальности продольной оси моста, замеренное над опорами, при пролете.

Отклонение верхнего пояса главной фермы в середине пролета от прилегающей вертикальной плоскости заваливание при высоте фермы. Стрела прогиба кривизна опоры жесткой, гибкой на участке от верха опоры до балансира при высоте опоры. Смещение оси подтележечного рельса относительно оси балки при ширине колеи: Расстояние между осями рельсов ширина колеи грузовой тележки. Разность отметок головок рельсов в одном поперечном сечении при ширине колеи тележки. Отклонения взаимного положения установленных ходовых колес козловых кранов и кранов-перегружателей не должны превышать значений, указанных в табл.

Замеряемые отклонения взаимного положения торцевых поверхностей двух колес одноколесных опор или двух любых колес разных балансиров с одной из сторон крана. При монтаже противоугонных захватов необходимо обеспечить: При сборке конструкций опор отклонения от проектных размеров не должны превышать значений, приведенных в табл.

Разница в отметках нижних опорных плоскостей каждой опоры перегружателя, устанавливаемых на главные балансиры механизмов передвижения крана. Размер между осями шарниров главных балансиров каждой опоры. Грузоподъемную тележку собирают на тщательно выверенном стенде или временных путях.

Склепывание рамы тележки разрешается после тщательного геодезического контроля и проверки ее геометрических размеров. Допускаемые отклонения геометрических размеров тележки приведены в табл. Разность расстояний между осями колес база тележки Отклонение от горизонтальной плоскости верхней поверхности рамы тележки: Разность диагоналей собранной рамы исключая подвесные тележки.

Регулировку положения ходовых колес механизма передвижения тележки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и колеи грузовой тележки производят согласно инструкции завода-изготовителя. К монтажу портальных кранов приступают после выполнения необходимых подготовительных работ согласно указаниям раздела 2 настоящей инструкции и приемки подкранового пути.

Подкрановые пути принимают согласно пп. Монтаж кранов рекомендуется производить в ниже приведенной последовательности: Ходовые тележки, установленные на подкрановые пути, выверяют относительно оси крана и по диагоналям и для устойчивости раскрепляют брусьями.

Разность диагоналей по осям главных балансиров не должна превышать 5 мм. На выверенные ходовые тележки устанавливают и выверяют портал, после чего производят клепку. Монтаж демонтаж быстромонтируемого крана должен осуществляться крановщиком данного крана, прошедшим специальное обучение если требование о необходимости такого обучения записано в эксплуатационной документации.

Проведение монтажа крана, отработавшего нормативный срок службы и у которого закончился разрешенный срок эксплуатации после предыдущего обследования , допускается при выполнении следующих условий:. РД решение принимает владелец без каких-либо согласований, но с проведением перед монтажом полного объема работ по техническому обслуживанию крана;.

Монтажная организация до начала монтажных работ должна принять кран от заказчика с оформлением Акта приемки. При приемке проверяют наличие технической документации, комплектность оборудования по спецификации, наличие консервационной смазки. В случае если кран до монтажа хранился на складе более установленного срока, предохранительная смазка должна быть удалена до начала монтажных работ. Кран должен поставляться предприятием-изготовителем с комплектом эксплуатационных документов ЭД: Особенностью эксплуатационных документов является то, что они разрабатываются на типовые условия эксплуатации и, естественно, не могут учитывать конкретных местных условий проведения работ.

В соответствии с требованиями подпункта 9. К этим документам следует отнести:. В настоящем РД в пп. Схемы строповки грузов и схемы их складирования, а также ТУ на погрузку и разгрузку при монтаже демонтаже крана могут быть либо выполнены в виде самостоятельных регламентов, либо входить в состав ДКМ. Для быстромонтируемых кранов, когда подготовку к монтажу, монтаж, пускорегулировочные работы и испытания при необходимости проводит крановщик, который в дальнейшем будет работать на кране, все необходимые сведения согласно ГОСТ 2.

Рекомендуемая система разработки и согласования регламентов, связанных с проведением монтажных работ, приведен в табл. Рекомендуемая система разработки и согласования регламентов, связанных с проведением монтажных работ. В ИМ должны быть изложены типовые требования, необходимые для подготовки к монтажу, проведению монтажных, пусконаладочных и регулировочных работ и испытаний крана. ИМ может иметь приложения, в которых излагаются дополнительные сведения, способствующие качественному проведению монтажа, в том числе монтажные марки, схемы строповки и другие материалы, необходимые при проведении работ.

В ИМ помимо требований по порядку и последовательности монтажа отдельных узлов крана должны быть определены размеры и привязка монтажной площадки, требующейся для размещения крана и монтируемых элементов, требования к устройству рельсового пути и дорог для подъезда автотранспортных средств и стрелового крана, используемого для монтажа башенного крана см.

На площадке должно быть устроено освещение рабочих мест, в случае если монтаж будет вестись в темное время суток. Размер L 2 должен определяться по наиболее удаленным неповоротным или поворотным частям монтажного крана выносные опоры, поворотная платформа, проекция на землю от стрелы в случае поворота стрелы в сторону, противоположную от лежащего на земле башенного крана ;.

В случае если кран после его подъема в рабочее положение будет работать с грузом при стреле, повернутой в сторону торца пути, величина L к должна приниматься с учетом принятого вылета, габаритов груза и величины отлета груза согласно приложению Г СНиП К определению размеров монтажной площадки на период монтажа: Монтажная площадка должна быть привязана к оси вращения поворотной части крана L к , В к с учетом, при необходимости, асимметричного расположения башни крана по отношению к колее, например на кранах типа КБ, БК Монтажная площадка, приведенная на рис.

В ИМ должен быть определен также тип стрелового крана, используемого для монтажа башенного крана согласно ППРк. При выборе стрелового крана в ИМ следует предусматривать расположение этого крана сбоку пути на дороге для подъезда автотранспортных средств.

Определенные в подпункте 6. Выбор стрелового крана только по одной грузоподъемности исходя из наибольшей массы монтируемых узлов не допускается.

Альбом технологических карт на монтаж демонтаж крана ДКМ должен разрабатываться на основе ИМ с конкретизацией требований по монтажу крана, начиная от завоза крана на монтажную площадку и заканчивая сдачей крана в эксплуатацию.

В Альбоме ДКМ должны подробно, в технологической последовательности, освещаться все операции и переходы в процессе монтажа крана из транспортного положения в рабочее.

Причем операции и переходы должны быть максимально иллюстрированы как схемами размещения узлов монтируемого крана с необходимыми конструктивными подробностями, так и схемами расположения при этом монтажного крана. В приводимых схемах строповки монтируемых элементов должны быть указаны масса поднимаемых элементов и применяемые грузозахватные приспособления.

Технологические карты рекомендуется составлять по форме, приведенной в табл. В указанной форме для пояснения дается пример ее заполнения. Альбом ДКМ может разрабатываться либо как типовой при использовании стрелового крана, предусмотренного в ИМ, либо для конкретных условий при использовании конкретного стрелового крана, оговоренного заказчиком ДКМ.

Альбом ДКМ, как правило, не привязывается к конкретному объекту, но по особому заказу владельца крана или монтажной организации может разрабатываться и с привязкой к объекту.

В ДКМ должны быть рассмотрены схемы завоза крана на рельсовый путь. Подробно вопрос завоза рассмотрен в разд. В ДКМ должны быть рассмотрены всевозможные схемы монтажа демонтажа крана в случаях его перевозки в мобильном исполнении и при перевозке узлами что возможно даже для кранов в мобильном исполнении — при первичном монтаже или после перевозки крана по железной дороге. При разработке Альбома ДМК необходимо особо оговаривать те операции, невыполнение или неправильное выполнение которых может привести к аварии.

Работы по разработке Альбома ДКМ следует начинать с конкретизации типоразмера стрелового крана либо с оценки возможностей стрелового крана, предложенного заказчиком ДКМ.

Если грузовая характеристика стрелового крана окажется недостаточной для работ по монтажу башенного крана при перемещении стрелового крана только по дороге для подъезда транспортных средств, в ДКМ должны быть предусмотрены места установки стрелового крана МУК с заездом его на рельсовый путь. В этом случае для упрощения заезда и МУК на рельсовом пути необходимо ограничить рельсовый путь только монтажным участком пути.

Остальную же часть пути балластные призмы, верхнее строение придется укладывать после завершения монтажа крана. Место и минимальную длину монтажного участка следует принимать исходя из конструктивных особенностей крана базы крана, необходимости в процессе монтажа перемещения крана по рельсовому пути. Монтажный участок пути должен быть привязан к монтажной площадке, указанной в ИМ. При выборе стрелового крана его высоту подъема следует принимать исходя из монтажа башенного крана на минимально возможную высоту, выше которой башенный кран может наращиваться уже собственными силами.

Пример установки стрелового крана приведен на рис. Места установки стрелового крана КС при монтаже башенного крана КБ Схема мест установки крана КС при монтаже после мобильной перевозки крана типа КБ В Альбоме ДКМ должны быть конкретизированы расположение и ширина дороги для подъезда автотранспортных средств.

Дорога должна располагаться не ближе мм от внешнего края наружной водоотводной канавы см. Ширина дороги при сквозном проезде должна быть не менее 4,0 м, что соответствует максимальному транспортному габариту башенного крана при перевозке по ГОСТ Должны быть определены места для складирования элементов, для размещения стрелы при ее стыковке из секций и для других элементов. Исходя из вышесказанного должны быть конкретизированы размеры и расположение монтажной площадки, являющейся опасной зоной на период сборки и подъема крана в рабочее положение.

Это делается и в случае, если в ИМ эти параметры не были указаны. В Альбоме ДКМ также должна быть определена опасная зона и на период проведения пусконаладочных работ и испытаний крана. Последняя опасная зона отличается от приведенной в п. Обе опасные зоны по подпунктам 6.

Определение опасной зоны на период испытания крана: Если во время процесса монтажа демонтажа крана имеется возможность выхода людей из прилегающих зданий в зону монтажа, то на время проведения работ выходы должны быть закрыты. Необходимо определить также границы опасной зоны и при демонтаже крана. В общем случае опасная зона при демонтаже соответствует по размерам монтажной площадке при монтаже крана.

Однако в случае наличия более мощных монтажных кранов при своевременной отгрузке демонтируемых узлов размеры опасной зоны могут быть существенно снижены. В случае стесненных условий строительной площадки границы опасных зон, определенных по подпунктам 6. При демонтаже, когда пусконаладочные работы и испытания крана не проводятся, опасная зона по подпункту 6.

В Альбоме ДКМ должен также содержаться перечень монтажных марок с указанием номеров узлов по проекту крана, их габаритов и массы, а также должны приводиться схемы строповки основных узлов крана принимаемых, как правило, из ИМ крана.

В приложении Б к настоящему РД приводятся рекомендуемые схемы строповок основных элементов башенных кранов. В Альбоме ДКМ должна быть приведена последовательность сборки отдельных секций стрелы применительно к различным исполнениям при их наличии по длине стрелы. В Альбоме ДКМ должно быть также предусмотрено наличие монтажного оборудования, завозимого до начала монтажа: Рекомендуется применять инвентарное оборудование, используемое для монтажа различных типов кранов.

Шпалы рекомендуется применять неантисептированными. При применении шпал, пропитанных креозотом, необходимо обеспечить защиту открытых поверхностей лица, рук и шеи монтажников. В Альбоме ДКМ для операции по заведению верхней секции башни внутрь наклонно расположенного портала должна быть предусмотрена страховка от самопроизвольного перемещения секции внутрь портала рис. Страховка может быть осуществлена страховочным канатом и любым транспортно-тяговым средством.

Монтаж верхней секции с оголовком: При разработке ПРп необходимо предусмотреть наличие типового монтажного участка пути, так как рельсовый путь в период монтажа крана не всегда может быть выполнен на всю длину из-за необходимости заезда на земляное полотно пути стрелового крана см.

Монтажный участок пути должен быть минимальным по длине L м рис. Этот участок должен включать:. В ПРп в случае наличия монтажного участка должно быть оговорено, что путь должен устраиваться в два этапа:.

I этап — устройство ограниченного по длине пути в целях беспрепятственного заезда на пути и размещения на нем монтажного крана в процессе производства монтажа башенного крана. Причем стяжки на этом участке пути должны устанавливаться при необходимости завоза крана в межрельсовое пространство пути лишь после завоза туда основания крана, а при демонтаже — сниматься перед вывозкой крана;. II этап — устройство верхнего строения пути на всю проектную длину после окончания монтажа крана.

Устройство пути в два этапа должно оговариваться в договоре на устройство пути между заказчиком и исполнителем работ по устройству пути. В случае выполнения работ в два этапа перед проведением второго этапа должно быть проверено состояние нижнего строения земляного полотна на участках, где перемещался стреловой кран.

При необходимости полотно должно быть выровнено. После этого должны укладываться элементы верхнего строения пути балластные призмы, опорные элементы и пр. В целях исключения необходимости устройства монтажного участка пути рис. В этом варианте возможен свободный подъезд стрелового крана к башне и стреле башенного крана в период монтажа.

Данный вариант возможен при наличии свободной территории и отсутствии необходимости заезда монтажного крана 5 на пути для установки противовеса 6 и или балласта 4. Схема к определению размеров и размещения рельсового пути на период монтажа крана: Перед демонтажом башенного крана также должен быть решен вопрос о возможности сохранения всего рельсового пути на период демонтажа крана или необходимости предварительного демонтажа пути с сохранением его монтажного участка.

При разработке ПОС в части, касающейся выбора башенного крана, необходимо учитывать следующие требования, связанные с возможностью монтажа и демонтажа крана. Место размещения башенного крана рис. К выбору башенного крана: Если намечаемые места размещения башенного крана первый вариант и его монтажной площадки 3 не увязываются с возводимым возведенным зданием при демонтаже башенного крана, когда строительная площадка будет застроена зданиями и сооружениями, необходимо:.

Для комплексной организации работ по монтажу башенного крана необходимо разработать ППРм, аналогичный ППРк, в котором должны быть решены следующие вопросы:. ППРм крана должен включать: Пример планировки площадки при составлении ППРм приведен на рис. Перечень монтажного оборудования, инструмента и материалов должен содержать наименование, характеристики и их количество.

График поставки оборудования составляется при необходимости, чтобы исключить задержку с монтажом из-за несвоевременной поставки того или иного оборудования или узлов крана.

Текстовая часть должна содержать краткую характеристику монтируемого крана с указанием его особенностей, последовательность сборки, а также полный комплекс мер по безопасному проведению монтажных работ на всех стадиях. ППРм наиболее рационально разрабатывать совместно или как дополнение к ППРк, в котором решаются аналогичные вопросы, но только для нормальной эксплуатации работы крана на объекте.

При совместной разработке ППРк и ППРм может быть уменьшен объем работ на объекте за счет возможного совмещения дорог для автотранспортных средств на этапах монтажа и нормальной эксплуатации крана, мест складирования грузов и монтируемых элементов крана, опасных зон и их ограждения. В ППРм должно быть указано точное место монтажа демонтажа крана с обозначением опасных зон, возникающих в процессе монтажных работ.

Допускается ППРм разрабатывать как типовой под определенный тип крана и однотипные условия строительства. Привязку монтажной площадки к месту стоянки крана при монтаже следует производить с учетом размеров L к и В к , определенных в п. Пример планировки площадки при производстве работ по монтажу башенного крана ППРм:. Монтажная площадка должна располагаться на свободной территории, желательно в пределах опасной зоны, принятой в ППРк для нормальной эксплуатации работы крана.

Монтажная площадка должна быть спланирована и очищена от посторонних предметов. При подготовке к монтажу башенного крана с неповоротной башней, монтируемого с использованием якорных устройств, на монтажной площадке должны быть установлены якори с сошниками 5 или выкопаны приямки с установкой закладных блоков , воспринимающими горизонтальные усилия, передающиеся на якорь при подъеме башни рис.

В случае эксплуатации крана в стесненных условиях при нахождении на строительном объекте нескольких кранов в ППРк и ППРм должны быть предусмотрены меры по безопасной эксплуатации всех находящихся на данной площадке кранов, не допускающие их столкновения друг с другом или с существующими сооружениями.

При необходимости может быть рекомендована к применению на кранах система координатной защиты. Монтажная площадка должна иметь по возможности сквозной проезд для транспортных средств с учетом длинномерности перевозимых элементов. В необходимых случаях, когда не удается выполнить проезд сквозным, должно быть устроено место для разворота транспорта.

Дорога должна быть привязана к общепостроечной сети дорог и предусматривать возможность разъезда транспортных средств с монтажным краном. Дорогу желательно совместить с дорогой, принятой в ППРк, для подвоза грузов в процессе нормальной эксплуатации крана. Необходимо убедиться, что при установке монтажного крана выносные опоры будут устанавливаться на ровную и плотную поверхность грунта. При разработке ППРм необходимо убедиться, что после завершения возведения объекта кран не окажется в зоне, где его демонтаж с помощью собственных механизмов окажется технически невозможен.

В случае если монтажная площадка не может быть вписана в рамки возводимого объекта, следует на стадии разработки ППРм решить с владельцем или с монтажной организацией вопрос о возможности демонтажа крана и вывозе его с объекта в заданных условиях.

При монтаже стационарного крана на спланированном земляном полотне должен быть уложен фундамент фундаментные блоки согласно чертежам, приведенным в ЭД.

В ППРм должно быть конкретизировано местоположение указанного участка непосредственно на рельсовом пути, уже привязанном к возводимому объекту. В ППРм должны быть определены конкретные места складирования монтируемых элементов крана. В целях уменьшения объема работ желательно места складирования монтируемых элементов совместить с зоной будущего склада строительных или технологических материалов, предусмотренной в ППРк.

Места складирования элементов должны иметь удобные подъезды и подходы с учетом работы стрелового монтажного крана. Узлы крана должны укладываться на деревянные подкладки, рассчитанные на нагрузки от массы элементов, исключающие загрязнение и примерзание элементов к земле и не допускающие прогиба элементов металлоконструкций. Электрооборудование крана при длительном хранении перед монтажом должно быть защищено навесом от атмосферных осадков или убрано в помещение.

Узлы крана следует располагать на монтажной площадке с учетом очередности монтажа если эти узлы доставляются на монтажную площадку заранее. Расположение собираемых узлов и монтажного оборудования на монтажной площадке должно осуществляться в соответствии с Альбомом ДКМ или ИМ крана и с учетом габаритов и характеристики монтажного крана.

При отсутствии достаточной освещенности фронта работ необходимо применять искусственное освещение территории и рабочих мест при монтаже демонтаже крана. Освещенность должна быть не менее 30 лк, в местах проведения электромонтажных работ — 50 лк. В случае производства работ в зимнее время в ППРм должны быть предусмотрены вне опасной зоны помещения для обогрева монтажников или место для установки их будки на колесах.

Должностные инструкции для ответственных специалистов для производителей работ по монтажу и производственные инструкции для монтажников должны разрабатываться на определенные типы кранов например, на башенные или на башенные и стреловые с учетом их особенностей и специфических требований по безопасности монтажных работ, имеющихся технологических машин, приспособлений и инструмента, а также с учетом местных условий. В инструкциях должны быть сформулированы права и обязанности ответственных специалистов, рабочих и обслуживающего персонала, выполняющих работы по монтажу демонтажу башенных кранов.

Должностные и производственные инструкции для специалистов по монтажу башенных кранов и монтажников должны разрабатываться в соответствии с требованиями табл. Заезд крана следует производить вдоль возводимого объекта или котлована.

Допускаются и другие способы подъезда, если они предусмотрены в РЭ. Установка крана должна производиться так, чтобы при работе расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и строениями, штабелями грузов и другими предметами составляло не менее мм. Минимальное расстояние, м, от основания откоса котлована до оси ближайших опор крана должно приниматься по табл. К определению расстояния от оси опоры до основания откоса котлована. Минимальное расстояние в от опор крана до основания откоса котлована.

При наличии выносных опор монтажный кран должен быть установлен на все опоры, предусмотренные конструкцией крана. Ответственность за монтаж и техническое состояние быстромонтируемого крана возлагается на аттестованного крановщика, имеющего удостоверение на право управления автомобилем для кранов на автомобильном шасси типа АБКС. Монтаж должен осуществляться с помощью собственных механизмов крана.

При необходимости если это оговорено в РЭ крана к монтажу могут быть привлечены 1 — 2 монтажника-стропальщика. Завоз крана в мобильном исполнении на рельсовый путь может производиться одним из трех способов, приведенных ниже рис.

Способы завоза на рельсовый путь крана в мобильном исполнении: Первый способ может применяться в тех случаях, когда монтажная площадка ограничена по ширине, но имеется сквозной проезд для автопоезда тягача.

В этом случае необходимо для проезда автопоезда снять стяжки рельсового пути, а после проезда проследить за сохранностью нижнего и верхнего строений пути, восстановить их в случае повреждения и установить стяжки.

Второй способ может использоваться в тех случаях, когда имеется достаточно места перед торцевой частью пути со стороны заезда и отсутствует возможность сквозного проезда. Третий способ используется при наличии дороги для автотранспорта сбоку рельсового пути и возможности управления опорной частью крана с помощью безопасной рукоятки.

Для переезда крана через ближний к автодороге рельс должны быть уложены пандусы в виде щитов из шпал, досок в месте проезда колес подкатных тележек через ближнюю рельсовую нить. Узлы, перебазируемые отдельно от крана на стандартных транспортных средствах, перевозятся и укладываются на монтажной площадке в соответствии с требованиями, приведенными в подпунктах 6.

Краны, выполненные в немобильном исполнении, а также краны после железнодорожной перевозки завозятся на монтажную площадку в виде отдельных узлов, определяемых грузоподъемностью и габаритами транспортных средств. Все узлы должны укладываться на площадке в очередности и порядке поступления узлов на монтаж. Узлы должны укладывать согласно указаниям в Альбоме ДКМ исходя из возможностей грузовой характеристики монтажного крана.

Стреловой кран, используемый для монтажа башенного крана, следует выбирать исходя из требуемых величин масс поднимаемых элементов башенного крана, необходимого вылета, высоты подъема и возможного МУК с учетом организационных и экономических критериев.

При достаточно большой грузоподъемности и вылете стреловой кран может при монтаже башенного крана перемещаться по дороге для автотранспортных средств, не заезжая на рельсовый путь. Это позволит монтировать путь сразу на всю длину без устройства монтажного участка , что облегчит устройство пути в целом и снизит его трудоемкость и стоимость.

При использовании стрелового крана с меньшей, чем указано в п. Поэтому места заезда стрелового крана на период монтажа башенного крана должны быть свободны от верхнего строения пути балластных призм, шпал, балок, рельсов , переезд стрелового крана через которое практически невозможен. При недостаточной грузоподъемности стрелового крана могут использоваться следующие известные методы, позволяющие расширить область использования стрелового крана:.

Лица, ответственные за монтаж крана производитель работ и руководитель бригады монтажников , должны изучить документы по подпункту 9.

При ознакомлении с паспортом крана необходимо выявить параметры монтируемого крана, изучить схемы запасовки канатов и способы закрепления концов канатов, выявить установленную мощность двигателей, массу и количество плит балласта и противовеса. При ознакомлении с РЭ следует изучить конструкцию крана по техническому описанию , особенно тех узлов, которые задействованы при монтаже крана, и выявить работы, которые должны проводиться при техническом обслуживании.

Требования по монтажу, указанные в Альбоме ДКМ, должны быть изучены всеми членами монтажной бригады. При ознакомлении с ППРм ППРк следует тщательно изучить организацию, порядок и последовательность выполнения работ по монтажу крана, выявить способы завоза крана на рельсовый путь, места размещения крана особенно кранов с асимметричным расположением башни , опасные зоны и меры по их ограждению. Площадка для работы быстромонтируемого крана должна быть подготовлена организацией, заказавшей кран.

При подготовке площадки следует обращать внимание на:. До начала монтажа обычных башенных кранов должны быть определены места и размеры монтажной площадки, включающей:. В период распутицы грунтовые участки для подъезда автопоезда и монтажного крана рекомендуется выложить дорожными плитами или засыпать щебнем, гравием, песком с учетом возможности проезда автотранспорта с нагрузкой на колесо подкатных тележек 42 кН, а на всю ось подкатных тележек — до кН.

Разработку чертежей фундамента, опорных плит и связей крепления должны осуществлять специализированные организации под те нагрузки момент, осевые и радиальные усилия , которые указываются изготовителем в ЭД на кран.

Изготовление оборудования по подпункту 9. Число плит балласта и противовеса должно определяться согласно ЭД в зависимости от высоты подъема монтируемого исполнения крана и от ветрового района. Плиты балласта и противовеса после изготовления должны быть взвешены и на каждой плите на видном месте несмываемой краской должна быть указана ее масса. Плиты балласта и противовеса после их монтажа на кране должны быть закреплены постоянными связями во избежание непроизвольного перемещения плит и их падения с крана во время работы.

При перевозке крана отдельными узлами на монтажной площадке должна быть проведена их предварительная сборка, чтобы уменьшить объем работ на высоте. Перед монтажом все узлы и элементы крана следует очистить от грязи и консервационной смазки и подвергнуть их ревизии. В процессе ревизии необходимо внешним осмотром проверить состояние:. После подключения крана к распределительному пункту механизмы необходимо проверить в действии, в том числе и проверить работу тормозов.

При проверке металлоконструкций должно быть проконтролировано техническое состояние не только несущих, но и вспомогательных металлоконструкций лестниц, площадок, ограждений. При проверке узлов и деталей необходимо обратить особое внимание на комплектность крепежных деталей и провести технический осмотр узлов. Перед монтажом должно быть проверено и проконтролировано также состояние канатно-блочных систем, в частности:. При контроле исправности канатов следует обращать внимание на общее состояние канатов, не допуская дефектов, отмеченных в Правилах ПБ и разд.

Особое внимание следует обратить на состояние канатов в местах заделки. Контроль осуществляется визуально, а в сомнительных случаях — с применением специального инструмента и приборов. Смазочный материал должен соответствовать карте смазывания по ЭД.

Крепежные резьбовые детали, оси, пальцы и т. До начала монтажных демонтажных работ такелажное оборудование стропы, полиспасты, лебедки должно быть проконтролировано с проведением при необходимости их испытаний в соответствии с действующей нормативной документацией. В случае выявления дефектов металлоконструкций, механизмов, электрооборудования, канатно-блочных систем и других узлов эти дефекты должны быть устранены отремонтированы, отрегулированы.

Все шарнирные соединения и подшипники должны быть смазаны. В редукторы, если они находятся в рабочем положении и не будут кантоваться при монтаже крана, должно быть залито масло и должен быть проконтролирован его уровень. Монтажная организация и или владелец крана должны наметить и осуществить мероприятия по сохранности узлов и электрооборудования крана на период его монтажа демонтажа.

При монтаже механизмов они должны крепиться согласно конструктивным особенностям крепления: Схема крепления лебедки при ее трехточечном опирании: При отсутствии трехточечного опирания лебедок последние должны крепиться к металлоконструкциям всеми болтами с полной их затяжкой и стопорением гаек. При установке и креплении механизма поворота У Для кранов, не имеющих вильчатых кронштейнов рис.

При наличии вильчатых кронштейнов 6 рис. При установке унифицированных ходовых тележек после транспортирования вместе с краном необходимо переставить пальцы 3 шкворней 2 тележек в нижние рабочие отверстия флюгеров 1 рис.

Одновременно со сборкой крана рекомендуется развести кабели по крану с подключением их к механизмам если кабели не были сняты при перевозке. Схема крепления механизма поворота: Фиксация ходовых тележек во флюгере: Узлы, которые при монтаже крана могут поворачиваться перемещаться относительно друг друга, должны быть перед монтажом жестко зафиксированы ходовая рама — поворотная платформа, грузовая тележка — стрела и т.

Перед монтажом должно быть проконтролировано состояние рельсового пути, особенно перед подъемом башни из транспортного положения в рабочее, когда на путь действуют максимальные нагрузки. Уклон пути под нагрузкой не должен превышать 0, При первоначальном поузловом монтаже крана с неповоротной башней рис.

После установки подкосов, передающих нагрузки непосредственно на ходовые тележки опоры , домкраты 2 должны быть сняты. Временная установка домкратов в целях исключения изгиба балок основания: Ведущие ходовые тележки следует устанавливать приводными агрегатами наружу, если иное не оговорено в ИМ. Для кантования кабину рекомендуется подвесить с помощью двух одноветвевых стропов, оборудованных крюками, с поворотом кабины вручную после подъема на высоту 1 — 1,5 м рис.

При выполнении ряда операций в процессе монтажа требуется провести контроль и замеры деформаций, которые мерить на смонтированном кране затруднительно. К проведению такого контроля и к устранению дефектов при необходимости в процессе монтажа целесообразно привлечь владельца крана, что должно быть оговорено в договоре на монтаж крана.

К таким операциям по контролю следует отнести:. Контроль за наличием зазора под одной из опор на собранной опорной ходовой раме. Контроль зазора у ездовых катков грузовой тележки на всей длине стрелы. Контроль прямолинейности собранной из секций стрелы. В момент подхода башни при ее подъеме к вертикальному положению необходимо следить за плавным подводом башни к упорам во избежание ее запрокидывания. С этой целью следует использовать стяжные болты 1 либо домкраты, если иное не предусмотрено ИМ рис.

Пример обеспечения плавного подвода башни к вертикальному положению:. При монтаже секций как поворотной, так и неповоротной башни необходимо следить за порядком расположения секций, так как на некоторых кранах секции имеют различную толщину стенок поясных труб. В этом случае необходимо следить за наличием надписей на промежуточных секциях: На ряде кранов секции имеют различное расположение лестниц, поэтому секции необходимо собирать, выдерживая непрерывный путь перемещения крановщика по лестницам для обеспечения нормального доступа в кабину.

При наращивании подращивании башни необходимо обеспечить максимальное уравновешивание поднимаемой части крана. При использовании монтажной стойки уравновешивание должно производиться относительно оси стойки, а при использовании монтажной обоймы — относительно оси башни, если иное не оговорено в ЭД. При расстыковке секций башни перед очередным наращиванием необходимо убедиться, что все гайки крепления фланцев отвернуты и поднимаемая верхняя часть крана ничем не удерживается.

При наращивании секций башни приставного крана рис. Неустановленная по проекту рама крепления приведет в момент достижения краном предельной высоты для свободно стоящего крана Н с. Необходимость демонтажа верхних секций 3 башни при несвоевременной установке рамы крепления 2 крана к зданию 1. Проведение первоначального монтажа крана с неповоротной башней и монтажной стойкой рис.

В случае возникновения ветра нерабочего состояния необходимо опустить стрелу 4 на землю во избежание скручивания башни. Положение монтажной стойки 1 , при котором прекращение монтажных работ не допускается.